本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 野外 北京报谈

2026年4月国内乘用车商场往复数据致密出炉，把柄乘联分会统计数据，4月国内狭义乘用车全体销量约142万辆，其中新动力乘用车零卖销量达到86万辆，行业新动力渗入率初次冲突60%，刷新国内车市单月渗入率历史记录。

从各大车企公示的产销数据来看，传统自主头部车企守住基本盘，新势力车企销量梯队洗牌昭着，部分品牌创下单月录用新高，同期也有不少车企销量同比、环比出现下滑。

业内不雅点合计，4月车市莫得出现全体性暴涨或暴跌，车企之间的事迹差距捏续拉大，商场竞争从增量争夺透澈转向存量博弈。家具布局、订价战术、出海才智成为决定车企单月销量进展的中枢身分。

多家车企刷新单月销量记录

4月国内主流车企销量名次基本定型，传统自主品牌依旧占据国内乘用车商场销量主力位置，上汽集团、、吉祥汽车、长安汽车稳居销量榜单前哨，车企梯队分层景色独特昭着。

当作国内乘用车销量龙头，上汽集团4月全体销量达32.8万辆，皆集4个月蝉联国内车企销量榜首，集团自主品牌占比接近70%。

比亚迪依旧稳居新动力车企首位，4月全体销量321123辆，环比小幅增长6.9%。细分结构上，比亚迪4月乘用车总销量314100辆，国外乘用车及皮卡销量134542辆，出海业务增长势头矫捷。

不外从同比数据来看，比亚迪客岁4月销量基数较高，本年4月销量同比有所回落，1—4月累计销量102.16万辆，同比下落26.02%。概况看出洋内存量商场增漫空间逐步收窄，出海仍是成为其销量增长的中枢点。

吉祥汽车、两大自主传统车企进展隆重。其中吉祥汽车4月销量235164辆，已毕同环比双增长，其中新动力销量达135591辆，占总销量的57.7%，皆集三个月渗入率逾越50%，同期单月国出门口83186辆，国外商场捏续放量。

长安汽车4月全体销量21万辆，同比小幅增长1.7%，2026世界杯滚球中国官网入口旗下新动力子品牌进展亮眼，深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%；长安启源4月录用32118辆，AQ系列车型同比增幅高达159%，新动力细分车型成为品牌增量中枢。

新势力车企4月销量洗牌落幕显贵，头部品牌已毕冲突性增长。零跑汽车以71387辆的单月全系录用量领跑新势力赛谈，同比增长73.9%，刷新品牌单月录用历史记录，亦然现在独一单月录用冲突7万辆的新势力品牌。

极氪汽车4月录用31787辆，同比增长132%，增速位居主流新势力前哨。小鹏汽车4月录用31011辆，销量规模稳居新势力第一梯队，但同比出现小幅下滑。蔚来4月录用29356辆，全体销量保捏闲隙。

除此除外，小米汽车4月录用量超3万辆，奏凯踏进新势力销量第一梯队，新晋造车品牌商场落地速率超出行业预期。

值得一提的是，部分二线车企4月迎来逆势增长，中国kaiyun补皆行业销量增长领土。北汽蓝谷4月销量17658辆，同比大幅增长70.99%，1—4月累计销量46742辆，同比增长22.87%，皆集多月保捏同比高增。

汽车行业分析师张毅向《中原时报》记者说谈：“全体来看，4月共有10家新势力车企单月录用量冲突2万辆，相较于3月的9家有所加多，新势力车企全体录用门槛捏续提高，但品牌之间的销量差距捏续扩大，头部麇集效应愈发昭着。”

头部车企闲隙，中小车企压力倍增

连结国内汽车行业全体发展近况来看，用户购车需求从刚需购车转向置换、增购，枉然愈加感性。在此行业大配景下，4月车企销量涨跌并非偶而，而是品牌家具布局、新动力转型程度、国外商场拓展、订价与末端战术等多重身分共同作用的落幕。

分析来看，销量已毕同比、环比增长的车企，中枢共性在于精确贴合商场需求、新动力转型教育、国外商场补皆增量。关于零跑、极氪这类销量大幅增长的新势力品牌而言，其中枢上风在于家具订价贴合主流大众枉然商场，主打10万—30万元乘用车刚需区间，隐秘家庭代步、广宽通勤、短途出游等高频用车场景。且末端订价闲隙，莫得平庸大幅降价，稳住了用户枉然信心，因此概况捏续放量、刷新销量记录。

传统自主头部车企的隆重增长，依托于多年积聚的供应链体系、线下渠谈资源与品牌口碑。上汽、吉祥、长安等车企深耕国内商场多年，线下经销商门店隐秘宇宙各级城市，下千里商场触达才智远超新晋造车品牌。同期这类车企完成了燃油车、混动、纯电车型的全矩阵布局，概况兼顾燃油车置换用户和新动力首购用户，隐秘不同预算、不同需求的枉然群体。

以吉祥汽车为例，其新动力渗入率接近行业顶级水平，同期保留教育的燃油车家具体系，抗商场波动才智强，保证了全体销量的闲隙性。

除此除外，传统车企发力国外商场，有用对冲了国内存量商场的增长压力，上汽、吉祥、比亚迪4月国出门口销量均已毕大幅增长，出海业务成为传统车企全新的增长弧线。

从行业全体来看，新动力渗入率捏续走高仍是成为不成逆的行业趋势。4月行业新动力渗入率冲突60%，意味着国内乘用车商场枉然结构透澈完成转型，新动力车型成为商场枉然主力，燃油车商场份额捏续被挤压。

这也径直导致传统燃油车企濒临更大的转型压力，未完成新动力转型、家具更新滞后的品牌，销量捏续承压。与此同期，新动力赛谈里面竞争也转为“质价竞争”，家具性量、智能化体验、售后保险、品牌口碑成为枉然者购车的中枢考量法式。

张毅暗意：“本年以来，国内车市经验了从‘价钱内卷’到‘价值归来’的快速转向。岁首部分车企曾通过降价、补贴等方式霸占商场，但跟着行业价钱战已执行性驱逐，参预4月，行业因供应链等问题开启集体加价周期，中小车企此前因老本纵脱才智薄弱，在价钱战中利润空间被大幅压缩，且未能通过廉价有用拉动销量。如今在商场转向加价的配景下，其‘降价不增量’的留传逆境仍在捏续，成为部分中小车企销量低迷的弥留原因之一。”

拖累剪辑：李延安 主编：于建平